समझाया | रविवार के अबू धाबी जीपी में मैक्स वेरस्टैपेन की जीत के कारण क्या हुआ?

वेरस्टैपेन ने सुरक्षा कार अवधि में विवादास्पद परिस्थितियों में लुईस हैमिल्टन पर लास्ट-लैप पास के साथ खिताब जीता

अबू धाबी में 2021 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप की अंतिम दौड़ में जाने से, दो ड्राइवर, मर्सिडीज के लुईस हैमिल्टन और रेड बुल के मैक्स वेरस्टैपेन, ड्राइवरों के खिताब की लड़ाई में 369.5 अंकों के साथ बंधे थे।

12 दिसंबर की रात को एक उल्लेखनीय दौड़ में, वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन पर लास्ट-लैप पास के साथ खिताब जीता विवादास्पद परिस्थितियों में अबू धाबी जीपी जीतने के लिए।

पृष्ठ – भूमि

दोनों ड्राइवरों के अंकों पर बराबरी के साथ, हैमिल्टन ने दौड़ की शुरुआत में पोल-सीटर हैमिल्टन से बढ़त बना ली और अपने प्रतिद्वंद्वी को दूर रखते हुए पूर्ण नियंत्रण में थे। Red Bull ड्राइवर दूसरे स्थान पर हैमिल्टन से लगभग 10-सेकंड पीछे था। माइकल शूमाकर के सात खिताबों के रिकॉर्ड को हराकर आठ विश्व खिताब जीतने वाले पहले खिलाड़ी बनने वाले ब्रिटिश ड्राइवर के लिए सब कुछ ठीक लग रहा था।

आगे क्या हुआ?

दौड़ के अंत से पहले चार गोद, लैप 54 पर, विलियम्स चालक निकोलस लतीफी बाधाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गए और मलबे को साफ करने के लिए सुरक्षा कार को तैनात किया गया।

सुरक्षा कार अवधि के तहत, सभी ड्राइवरों को बिना ओवरटेकिंग की अनुमति के एक निर्धारित गति सीमा तक ड्राइव करना चाहिए और यह हैमिल्टन के लीड के साथ पैक को लगभग शून्य कर देता है। एक अवसरवादी चाल में वेरस्टैपेन इस अवधि के दौरान नए टायरों के लिए रुक गया ताकि रेसिंग फिर से शुरू होने पर उसे हमला करने का मौका मिले।

विवाद शुरू

हालांकि, हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच पांच लैप्ड कारें थीं। आमतौर पर, रेसिंग फिर से शुरू होने से पहले, रेस कंट्रोल लैप्ड कारों को अनुमति देता है – ऐसी कारें जो सीढ़ी से नीचे की ओर हैं – सेफ्टी कार को ओवरटेक करके खुद को अनलैप करने और पीछे की कतार में शामिल होने की अनुमति देती हैं।

लैप 56 पर, एक संदेश था जिसमें कहा गया था कि लैप्ड कारों को सेफ्टी कार से आगे निकलने की अनुमति नहीं दी जाएगी, जिसका मतलब होगा कि रेस फिर से शुरू हो गई होगी, वेरस्टैपेन हैमिल्टन से आगे होगा, भले ही लैप्ड कारें उसके रास्ते से हट गई होंगी। इसका विरोध करते हुए रेड बुल टीम के बॉस ने तुरंत रेस डायरेक्टर से बात की।

अचानक लैप 57 पर, रेस डायरेक्टर ने अकेले हैमिल्टन और वेरस्टैपेन के बीच पांच कारों को खुद को खोलने की अनुमति दी और संदेश दिया “इस गोद में सुरक्षा कार” रेसिंग की एक गोद की अनुमति देता है।

यहीं से विवाद शुरू हुआ। Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) F1 स्पोर्टिंग रेगुलेशन, आर्टिकल 48.12 के अनुसार, “किसी भी कार को लीडर द्वारा लैप किया गया है, उसे कारों को लीड लैप और सेफ्टी कार पर पास करना होगा।”

नियमन में यह भी कहा गया है, “एक बार आखिरी बार लैप की गई कार ने लीडर को पार कर लिया, सेफ्टी कार अगले लैप के अंत में गड्ढों में वापस आ जाएगी।”

इसका मतलब था कि सभी कारों को, और केवल पांच को ही, नेता को खोलने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी और यह भी कि सेफ्टी कार केवल निम्नलिखित लैप यानी लैप 58 पर आ सकती थी, जिसका मतलब है कि हैमिल्टन की सीलिंग के साथ रेस सेफ्टी कार के पीछे समाप्त हो जाती। शीर्षक।

इसके बजाय, पांच कारों के गुजरने के बाद, सेफ्टी कार लैप 57 पर ही गड्ढों में आ गई, हैमिल्टन के ठीक पीछे वेरस्टैपेन के साथ।

जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो वह रेस जीतने और अपनी पहली चैंपियनशिप को सुरक्षित करने के लिए अपने नए टायरों के साथ ट्रैक पर बाद वाले को पार करने में सक्षम था।

मर्सिडीज का विरोध

मर्सिडीज टीम ने दो विरोध प्रदर्शन किए। पहला तर्क यह था कि वेरस्टैपेन हैमिल्टन से आगे निकल गया, यद्यपि सुरक्षा कार के पीछे एक सेकंड के एक अंश के लिए। स्टीवर्ड्स ने स्वीकार किया कि जबकि वेरस्टैपेन की कार थोड़ी आगे थी, फिर भी वह फिर से शुरू होने पर पीछे छूट गया और मामले को बंद कर दिया।

दूसरा विरोध परिणामों के वर्गीकरण के खिलाफ था, जिसमें कहा गया था कि सुरक्षा कार को वापस लेने पर सही प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया गया था।

स्टीवर्ड का निर्णय

12 दिसंबर को देर रात के फैसले में, स्टीवर्ड्स ने मर्सिडीज के तर्क को खारिज कर दिया, यह तर्क देते हुए कि दो अन्य नियमों को अनुच्छेद 48.12 पर वरीयता दी गई थी, जिसका हवाला दिया गया था कि टीम का ठीक से पालन नहीं किया गया था।

स्टीवर्ड्स ने तर्क दिया कि अनुच्छेद 15.3, “रेस डायरेक्टर को सुरक्षा कार के उपयोग को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिसमें हमारे निर्धारण में इसकी तैनाती और वापसी शामिल है।”

स्टीवर्ड द्वारा उद्धृत अगला नियम अनुच्छेद 48.13 था जिसमें कहा गया है कि एक बार “सुरक्षा कार में” संदेश दिए जाने के बाद, सुरक्षा कार को उस गोद में ही गड्ढों में प्रवेश करना होगा और यह 48.12 को ओवरराइड करता है।

अपने फैसले में, स्टीवर्ड्स ने कहा, “हालांकि अनुच्छेद 48.12 को पूरी तरह से लागू नहीं किया गया हो सकता है, निम्नलिखित गोद के अंत में गड्ढे में लौटने वाली सुरक्षा कार के संबंध में, अनुच्छेद 48.13 उस पर और एक बार संदेश “सुरक्षा कार में” ओवरराइड करता है। इस लैप” को प्रदर्शित किया गया है, उस लैप के अंत में सेफ्टी कार को वापस लेना अनिवार्य है”

इसके अलावा, रेस डायरेक्टर ने तर्क दिया कि टीमों ने सहमति व्यक्त की कि यह “दौड़ के लिए ‘हरी’ स्थिति में समाप्त होने के लिए अत्यधिक वांछनीय था” जिसका अर्थ सुरक्षा कार के पीछे नहीं था। इसलिए हरी झंडी दिखाने के लिए तुरंत सेफ्टी कार लाई गई।

नेताओं को खोलने के लिए केवल पांच कारों के लिए चयनात्मक अनुमोदन के बारे में, रेस डायरेक्टर मैसी ने स्टीवर्ड्स से कहा, “अनुच्छेद 48.12 का उद्देश्य उन लापता कारों को हटाना था जो नेताओं के बीच दौड़ में “हस्तक्षेप” करेंगे (इस मामले में हैमिल्टन और वेरस्टैपेन) ) और उनके विचार में अनुच्छेद 48.13 वही था जो इस मामले में लागू होता था।”

आगे क्या?

उनके विरोध को बरकरार नहीं रखने के बाद, मर्सिडीज ने परिणामों के वर्गीकरण के संबंध में अपने विरोध की अस्वीकृति के खिलाफ अपील करने का इरादा दर्ज किया। इसका मतलब है कि टीम के पास यह तय करने के लिए तीन दिन हैं कि क्या वह मामले को आगे बढ़ाना चाहती है और इसे एफआईए इंटरनेशनल कोर्ट ऑफ अपील में ले जाना चाहती है।

अभी के लिए, वेरस्टैपेन को आधिकारिक तौर पर नया विश्व चैंपियन घोषित किया गया है और यह देखा जाना बाकी है कि मर्सिडीज अदालत में इसका पीछा करेगी या नहीं।

2021 सीज़न खेल के इतिहास में सबसे रोमांचकारी वर्षों में से एक रहा है और यह रेसिंग के एक महान सीज़न का अंत था।

रविवार को जिस तरह से चीजों को संभाला गया, उससे खेल ने खुद को महिमा में शामिल नहीं किया है। आगे जाकर, टीमें विनियमों के बारे में और अधिक स्पष्टता और एफआईए द्वारा निर्णय लेने की उम्मीद करेंगी।

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