तार के नीचे भी और नीचे मृत, लेकिन क्या यह बहुत गंदा हो गया है?

मैक्स वेरस्टैपेन और लुईस हैमिल्टन ने सदियों से फॉर्मूला वन सीज़न का निर्माण किया है। रोमांचक खिताबी दौड़ ने खेल की ओर नई निगाहें खींचते हुए चर्चा पैदा कर दी है। लेकिन क्या ड्राइविंग और शब्दों की जंग ने स्वीकार्य सीमा को पार कर लिया है?

फॉर्मूला वन का लंबे समय से इंतजार था। जब से 2014 में नियमों में बदलाव किया गया था, जब से खेल को हाइब्रिड पावर यूनिट में बदलने के साथ, मर्सिडीज का दबदबा रहा है। 2017 और 2018 सीज़न के कुछ हिस्सों के दौरान फेरारी की संक्षिप्त चुनौतियों के लिए बचाओ, सिल्वर एरो अक्सर इस ज्ञान में सुरक्षित रूप से ट्रैक में प्रवेश करते हैं कि दौड़ उनकी हारने के लिए थी।

जबकि ड्राइवर खेल को वही बनाते हैं जो वह है, इंजीनियरिंग उत्कृष्टता एक परिभाषित भूमिका निभाती है, सबसे तेज कार सबसे तेज चालक की तुलना में सफलता के लिए अधिक महत्वपूर्ण है। F1 के लिए एक रोमांचक सीजन होने के लिए, पहली आवश्यकता कम से कम दो बारीकी से मेल खाने वाली टीमों की है। ग्रिड में अलग-अलग बजटों को देखते हुए, विशेष रूप से आधुनिक F1 में हासिल करना आसान बात नहीं है।

तार के नीचे भी और नीचे मृत, लेकिन क्या यह बहुत गंदा हो गया है?

लेकिन 2021 अलग रहा है। Red Bull ने मर्सिडीज से इतनी बराबरी से मेल खाने के लिए सही इंजीनियरिंग समाधान ढूंढे हैं कि अब तक एक सेकंड के दसवें हिस्से ने टीमों को 21 दौड़ में अलग कर दिया है।

और देखो और देखो, F1 का वर्षों में सबसे रोमांचक मौसम रहा है, जिसमें लुईस हैमिल्टन और मैक्स वेरस्टैपेन एक के बाद एक नाटकीय दौड़ का निर्माण कर रहे हैं। सीज़न के समापन में जाने पर, दो ड्राइवर अंकों पर बंधे हुए हैं, जिसमें वेरस्टैपेन अधिक जीत के आधार पर स्टैंडिंग में उच्च है।

दोनों टीमों के बीच समानता का मतलब यह भी है कि ड्राइवरों के बीच प्रतिद्वंद्विता तीव्र रही है क्योंकि वे अक्सर ग्रिड के तेज छोर पर तलवारें पार कर चुके होते हैं।

वेरस्टैपेन हमेशा ग्रिड पर सबसे आक्रामक ड्राइवरों में से एक रहा है, करीबी मुकाबले में कैदी न लेने के रवैये के साथ। इस सीज़न तक, हालांकि, उनके पास खिताब के लिए लड़ने के लिए कभी भी कार नहीं थी, जिसका मतलब था कि उनकी ड्राइविंग शैली में कोई बड़ी कमी नहीं थी। इसलिए यह देखना दिलचस्प था कि क्या युवा डचमैन इस साल अपना दृष्टिकोण बदलेगा।

जबकि वह चौकस था, यह जानते हुए कि उसके पास एक ऐसी कार है जिसे ओवर-ड्राइविंग की आवश्यकता नहीं है, वह काफी जुझारू था और सीज़न के पहले भाग में व्हील-टू-व्हील लड़ाई में हैमिल्टन से बेहतर था।

सीजन के बीच से ही दोनों के बीच चीजें तनावपूर्ण होने लगीं। सिल्वरस्टोन वह चिंगारी थी जिसने फ्यूज को जलाया। हैमिल्टन ने रेत में एक रेखा खींची, यह तय करते हुए कि वह अपने प्रतिद्वंद्वी को शर्तों को निर्धारित नहीं करने देंगे। झड़प में वेरस्टैपेन की हालत और खराब हो गई। फिर मोंज़ा में दोनों ने एक दूसरे को निकाला।

हालांकि स्टीवर्ड ने ड्राइवरों के बीच दोष को विभाजित किया – सिल्वरस्टोन में हैमिल्टन और मोंज़ा में वेरस्टैपेन – ये सीमावर्ती रेसिंग घटनाएं थीं। काफी हद तक, प्रशंसक यही देखना चाहते हैं: अपने खेल के शीर्ष पर दो ड्राइवर अपनी कोहनी के साथ उस पर जा रहे हैं।

लेकिन ऑन-ट्रैक रेसिंग के साथ ड्राइवरों और टीम के मालिकों के बीच शब्दों का एक बदमिजाज युद्ध शुरू हो गया था, जिसमें कुछ भी सीमा से बाहर नहीं था – न तो प्रतिद्वंद्वी के ड्राइविंग कौशल की गुणवत्ता पर कटाक्ष किया और न ही दूसरे की कार की वैधता के बारे में सवाल किया। .

तार के नीचे भी और नीचे मृत, लेकिन क्या यह बहुत गंदा हो गया है?

ब्राज़ीलियाई जीपी के दौरान तनाव बढ़ गया जब Red Bull सिल्वर एरो द्वारा उनकी सीधी-रेखा की गति में एक अतिरिक्त कदम मिलने के बाद FIA ने मर्सिडीज के रियर विंग के बारे में पूछा। एफआईए ने एक छोटे से मुद्दे की खोज की – एक रेड बुल ने नहीं उठाया – और स्प्रिंट दौड़ के लिए हैमिल्टन को ग्रिड के पीछे भेज दिया। Red Bull के इस कदम को मर्सिडीज द्वारा Red Bull के रियर विंग पर सवाल उठाने के लिए वापसी के रूप में देखा गया, यह आरोप लगाते हुए कि यह कानूनी रूप से अनुमति से अधिक फ्लेक्सिंग कर रहा था, जिसके कारण FIA ने एक नया तकनीकी निर्देश जारी किया था।

ग्रिड पेनल्टी के बावजूद, हैमिल्टन लड़ते हुए वापस आए और रेस जीत ली, लेकिन इससे पहले कि उन्हें वेरस्टैपेन द्वारा ट्रैक से दूर धकेल दिया गया। यह एक सीमावर्ती कदम था जिसने कोई दंड आकर्षित नहीं किया, लेकिन इसने स्वीकार्य रेसिंग के लिए एक मिसाल कायम की और जेद्दा में जो कुछ भी सामने आया, उस पर इसका सीधा प्रभाव पड़ा। वेरस्टैपेन ने फिर से वही चाल चलने की कोशिश की, और जो तब तक कठिन और निष्पक्ष रेसिंग की तरह लग रहा था, अचानक एक संभावित खतरनाक स्थिति में बदल गया।

वेरस्टैपेन ने सऊदी अरब में हैमिल्टन पर तीन संदिग्ध कदम उठाए और माना जाता था कि तीनों मौकों पर गलती हुई थी। ब्रेकिंग प्वाइंट से पहले थोड़ा आगे बढ़ने के बावजूद पहले उसने हैमिल्टन को चौड़ा धक्का दिया। फिर वह आगे रहने के लिए ऑफ-ट्रैक चला गया और, जब उसे जगह छोड़ने के लिए कहा गया, तो उसे धीमा करते हुए हैमिल्टन का ब्रेक-परीक्षण करने का निर्णय लिया गया, जिससे सात बार के चैंपियन ने उसे पीछे से मारा।

हैमिल्टन एक स्पर्श भाग्यशाली था: न केवल उसे भारी नुकसान हुआ, बल्कि वह गाली के संकेत से भी अधिक दूर हो गया। वह डीआरएस डिटेक्शन ज़ोन से पहले धीमे वेरस्टैपेन को पास नहीं करना चाहता था – अपने प्रतिद्वंद्वी को सीधे शुरू / खत्म करने पर डीआरएस का उपयोग करने का लाभ देने से सावधान – इस घटना में भी योगदान दिया।

जेद्दा में, यह ऐसा था जैसे कि वेरस्टैपेन, यह जानते हुए कि उसके पास थोड़ी धीमी कार है, आगे रहने के लिए सब कुछ लाइन में लगाने के लिए तैयार था, यह देखते हुए कि उसके पास आठ-बिंदु की बढ़त है और दोनों के बारे में अधिक परेशान नहीं था कि वह खत्म न हो। .

यदि कोई खेल के ऐतिहासिक महान खिलाड़ियों में वेरस्टैपेन के वंश का पता लगाता है, तो वह स्पष्ट रूप से एर्टन सेना और माइकल शूमाकर स्कूल ऑफ ड्राइविंग से है, जिसका तर्क है कि असाधारण रूप से प्रतिभाशाली ड्राइवरों को अपने प्रतिस्पर्धियों को कोई इंच नहीं देना चाहिए और अक्सर स्वीकार्य की सीमा को धक्का देना चाहिए। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सेना और शूमाकर चार अलग-अलग शीर्षक-निर्णायक अंतिम दौड़ में प्रमुख अभिनेता थे जो क्रैश में समाप्त हो गए थे।

रविवार की घटनाओं से पहले ही, इस सीजन की कड़ी लड़ाई ने प्रशंसकों के बीच बहुत जरूरी दिलचस्पी जगा दी है। इस साल की लड़ाई की परिस्थितियाँ एक सम्मोहक, जैविक कथा के लिए बनाती हैं। जबकि हैमिल्टन इतिहास बनाने के लिए लड़ने वाले वरिष्ठ राजनेता हैं – एक रिकॉर्ड आठवां मुकुट उन्हें शूमाकर से ऊपर रखेगा – विलक्षण वेरस्टैपेन अपने पहले विश्व खिताब को सुरक्षित करने की उम्मीद कर रहे हैं, कुछ ऐसा जो कई लोगों का मानना ​​​​है कि उनकी नियति है क्योंकि उन्होंने कार्ट में पेशेवर रूप से दौड़ना शुरू किया था।

यह खेल के इतिहास में भी सही समय पर आया है। F1, जिसने नए दर्शकों को आकर्षित करने के लिए कड़ी मेहनत की है, को कुछ सफलता मिलनी शुरू हो गई है, इसका श्रेय काफी हद तक नेटफ्लिक्स पर इसकी ‘ड्राइव टू सर्वाइव’ वृत्तचित्र श्रृंखला को जाता है। यह शो पिछले तीन सुस्त चैंपियनशिप सीज़न को भी आकर्षक बनाने में कामयाब रहा है, जो F1 की ग्लैमरस दुनिया में एक छोटी सी झलक पेश करता है।

हालांकि रविवार की घटनाओं ने आभासी दुनिया को आग लगा दी और अब एक रोमांचक अंतिम दौड़ की स्थापना की है – पांच साल में पहली बार, सीजन-एंडर में शीर्षक लाइन पर है – यह भी आश्चर्य होता है कि क्या प्रतिद्वंद्विता भी चली गई है दूर।

सीज़न ने नायक से कुछ लुभावनी रेसिंग देखी है, लेकिन शीर्षक की लड़ाई एक दुर्घटना में समाप्त होने की संभावना है, या इससे भी बदतर, स्टीवर्ड का कमरा बहुत वास्तविक लगने लगा है। एक उम्मीद है कि यह अब तक के सबसे अच्छे मौसमों में से एक का अंतिम अध्याय नहीं है। कुछ भी संभावित नए प्रशंसकों को बंद नहीं करता है जैसे शीर्षक को असंगत कानूनी रूप से ऑफ-ट्रैक तय किया जा रहा है।

दो ड्राइवरों ने साफ-सुथरी दौड़ लगाने और एक चैंपियनशिप को एक उपयुक्त अंत देने के लिए इसे दिया है जिसे आने वाले वर्षों के लिए याद किया जाएगा।

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